ポルシェの整備　911（997）バッテリー上がりやすい原因を発見。

待機中は、セキュリティーが動いていたりと、微量の電流を使用しているので、

満充電であっても一定期間乗らないと充電を使い切り、いざ乗りたい時にバッテリー上がり。

ポルシェともなると、毎日乗る人も少なく、月に数回、もっと少ない場合もあります。

JAFさんや、保険会社のレッカーサービスを呼んだ経験がある方は多いのではないでしょうか？

今回、入庫しましたのは私の長くお付き合いくださっているポルシェ911（９９７）も数度のバッテリー上がりを経験し、

まだ３万キロ台だというのにバッテリーは数回、オルタネーターも交換した経緯があります。

『またエンジンがかからない』　

症状的には、電圧が低い、バッテリー上がりに近い症状のようで、

JAFさんを呼んでジャンピングしてもらったそうです。

バッテリーも先日新品に交換し、数か月、バッテリー上がりを起こさないように

なるべく乗っていたそうなので、なぜだろうか。　

まずは原因を探るべく、引き取ってきました。　

ちなみに、年式は2004モデルのカレラ２のマニュアルです。

バッテリー電圧は、12.5Vと低い。

エンジンON、負荷なしの状態でこの数字だと、ほとんどのケースで

『オルタネーターが発電不良』が疑われます。

オルタネーター単体検査、バッテリー単体検査

バッテリーは２アンペア程度で1晩かけて充電しました。

オルタネーターは電装屋さんで点検

両方とも問題なし。

そのはずです、バッテリーは交換して間もなく、

オルタネーターも2年前に交換しています（BOSCHリビルド）

今度は、車体上で検査してみますので再度組付けます。　

ポルシェは割と脱着が簡単です。

順を追って調べます。

オルタネーターの発電量は、14.39Vと、申し分ない発電量です。

次に　オルタネーターからスターターを経由して、

バッテリーのプラス端子に向かうケーブルの途中を計測。

オルタネーターが14.39Vなのに、１ボルトもロスしています。

バッテリーのプラス端子で計測すると、１３.１６ボルトまで落ちています。

本来ならオルタネーターの発電量と同じ１４ボルト台ではないとなりません。

整理すると、バッテリーに電気を貯めるためには、オルタネーターで発電した電気を

ロスなくバッテリーまで運ぶ必要があるわけですが、

電気を運ぶための通路は皆さんご存知のバッテリーに繋がっている

『赤い方の太いケーブル』です。

バッテリープラス端子　→　スターター　→　オルタネーター

の３人衆が仲良く手（太いケーブル）を繋ぐことで車の電気を流通させています。

発電元はオルタネーターになりますから、

オルタネーターが１４．３９Vなら、

スターター経由して　バッテリー電圧も14.39Vになるはずです。（多少のロスはある）

つまり、この通路（ケーブル）でロスしているという事になります。

外しました。

下記、オルタネーターとスターター間のケーブルなのですが、スターター取り付け部分のアップ。

分かりにくいのですが、劣化し、何回かショートしたのか

絶縁カバーのゴムも焼けて溶けていました。

銅線も数本切れていていました、どうやらここで電気ロスが発生し、十分な電気を

バッテリーに送り届けることが出来ず、走行しても微量しか貯めることが出来ず

バッテリー上がりを起こしてしまっていたようです。

新品ケーブルに交換。

しっかり１４ボルトちょっと電気が来るようになりました。　十分は発電も確認し、

エアコンON、ハイビームなど高負荷でも電圧低下は微量。これで問題なく供給されていることを確認。

テスター接続し、こちらでも確認、フォルトもないことを確認ししゅうりょうです。

日記では簡単にケーブルの交換を行っていますが、非常に大変な作業でした。

エンジンの種類、前期、後期などによっても、レイアウト変更されているようなので注意が必要です。

よくこんなことやったなって感じです。手は傷だらけ、指は普段曲がらない方向に曲がっていましたし、

エンジンルームとエンジン下で息を合わせてケーブルを通すので二人で協力しないとできないし

老眼と、鳥目にはしんどい作業で、ああ、大変でした、本当に、、、

もう二度と。。。　もう二度と。。。

いえ、似たような症状でお困りでしたら

何なりとお申し付けください。

ポルシェの整備は原自動車株式会社に。

ご連絡お待ちしておりますm(__)m